Artikkel Index

 

 Alt om Lancaster var stort. Det var sant at den ikke var større enn Short Stirling og Handley Page Halifax som gikk foran den i drift, men likevel var omfanget av innsatsen for å introdusere den til utbredt bruk, og å produsere titusenvis av flybesetninger for å fly og bemanne dette virkelig klassiske flyet. enestående hvor som helst i verden. Likevel gikk det bare fjorten måneder mellom prototypens første fly i januar 1941 og Lancasters første operasjonsoppdrag i mars 1942.

euro lancaster Hemmeligheten bak Lancasters suksess lå i stor grad i de supre kraftverkene, de pålitelige og velprøvde Rolls-Royce Merlins, som ble introdusert i flyrammen etter at Vulture sviktet i den lignende, men mindre Manchester-bombeflyen. Det var faktisk hensiktsmessig å erstatte fire merliner i stedet for to gribber som ikke bare skjenket de økte sikkerhets- og overlevelsesfaktorene, men tillot transport av hittil ukjente bombelastninger. Av alle bomber levert av RAF Bomber Command under andre verdenskrig, slo Lancasters 63.8 prosent (over 600,000 XNUMX tonn). Ikke rart at Sir Arthur Harris snakket om det som 'den største enkeltfaktoren for å vinne krigen'.

Den vanlige bombelastningen til Lancaster var rundt 12,000 lb, vanligvis inkludert en enkelt £ 4,000 'Blockbuster' og kombinasjoner av 1,000 lb, 500 lb eller 250 lb eller 250 lb Små bombeholdere (bærende brannbomber). Andre kombinasjoner inkluderte 14 1,000 lb bomber (GP kort hale type), seks 1,500 lb gruver, seks 2,000 lb bomber med høy kapasitet, eller en enkelt 8,000 250 lb og seks 12,000 lb bomber. Lancaster med bulte bombedører var i stand til å imøtekomme den dype penetrasjonsbomben på 22,000 lb 'Tallboy' og - den ultimate i konvensjonelle bomberarsenaler i krigen - den XNUMX lb 'Grand Slam' ble løftet av spesialmodifisert Lancaster.

euro lancaster001

Våpenlasting


I sin normale konfigurasjon ble Lancaster bemannet av syv menn (sammenlignet med ti i den amerikanske B-17 Flying Fortress og B-24 Liberator), bestående av piloten (kaptein), navigator, flytekniker, radiooperatør, bombesjef / front skytter, midt øvre skytter og bakskytter. Det var tidlige varianter av dette mannskapet, hovedsakelig som en rest fra de dagene da trådløse operatører doblet som skyttere, og også da Lancaster tidvis ble utstyrt med en sentral kanonturn eller spesialutstyr. I motsetning til mannskapene til tyske bombefly, som hadde en tendens til å bli gruppert sammen i et rom i nesen, inneholdt de britiske tunge bombeflyene fra andre verdenskrig, inkludert Lancaster, spredte mannskapsstasjoner, noen mannskapsmedlemmer ble fysisk isolert fra kollegene, bortsett fra intercom, i åtte eller ti timer med forkjølelse, ubehag og fare. Å være i et ufarlig fly, pustet hver mann oksygen gjennom hele flyturen, og svikt i tilførselen av oksygen kan godt vise seg å være dødelig med mindre en periodisk besetning av besetningen på intercom ikke ga noe svar, da den midtre øvre skytteren ville bli sendt akter for å oppdage problemer.


Bortsett fra ensomheten som var underholdt av bakre og midtre øvre skyttere, måtte det meste av mannskapet kjempe med ekstrem kulde, for Lancaster ble ganske så ansett som et trekkfullt fly, den iskalde slipstream klarte å trenge gjennom mange små sprekker og åpninger i flykrok, spesielt fronttårn, cockpit baldakin og bombe-bukt; nok en gang led den uheldige bakkespelen mest. Irvin-jakker, fleeceforede støvler og elektrisk oppvarmede dresser lindret ubehagene, men sporadiske feil i varmekretsene forårsaket enten brannskader og blemmer ved overoppheting eller frostskader gjennom total svikt. Mens den bakerste skytteren kanskje dirrer, ville imidlertid radiooperatøren svette, for hans mannskapsposisjon var plassert over de to varmluftsluggene fra vingens midtdel. Den bakre flykroppen oppnådde ingen av denne varme luften som et skott ble utpekt for å beholde varmen, eller i det minste det meste, i den fremre halvdelen av flykroppen.

Kommentarer (0)

Det er ingen kommentarer lagt ut her ennå

La dine kommentarer

  1. Legger inn kommentar som gjest.
Vedlegg (0 / 3)
Del din beliggenhet
Du kan legge inn din kommentar til sosiale medier