Bekjemp rivningsenheter fra Atlantic Theatre of Operations.
Relatert ressurs: D-Day, Normandie-invasjonen, 6. - 25. juni 1944

Dette er en kort historie om riveenhetene som opererte i det atlantiske teatret, deres tidlige trening, deres organisering etter grunnleggende opplæring og avansert trening, vanskeligheter de møtte og den ultimate suksessen med å utføre oppdraget. Oppdragene deres var unike ved at de var angrep på riving i naturen i motsetning til operasjoner i Stillehavet, som var rekognosering og riving før angrep. Fordi de var de første rivningsenhetene som opererte i et hvilket som helst teater, ble mange problemer møtt og leksjoner som viste seg å være nyttige i å bestemme trening og politikk i senere operasjoner. Av disse og mange andre grunner vil det være nødvendig å gå tilbake til enhetenes opprinnelse, og kort følge dem gjennom driften av Atlanterhavet.

Naval Combat Demolition Unit startet i juni 1943 på Fort Pierce, Florida. Den første klassen ankom og samlet seg for trening den første uken i juli 1943. Personellet ble hentet fra tre kilder, først og fremst fordi det var rimelig forventet at menn fra Anleggsbataljonene, Bomb Disposal School og Mine Disposal School allerede var kjent med eksplosiver og grunnleggende riving. Området ble valgt fordi det tilbød naturlige badestrender og ønskelige temperaturer for svømming året rundt. Også, det var ved en base hvor det kunne bli utført riving og det kunne jobbes problemer med resten av Amfibious Force som allerede var i trening ved basen.

Imidlertid var forholdene ikke så ønskelige der som de så ut. I utgangspunktet var det ikke satt opp noe treningsprogram; ingen hadde noen anelse om hva oppdraget kan være. Ingen hadde den minste kunnskap om hva slags hindringer som måtte oppstå, hvilket mønster de kunne følge eller den beste metoden for å ødelegge dem, og heller ikke forholdene under hvilke rivningspersonell kan bli kalt til å arbeide. Det var ikke gjort noen bestemmelser for bygging av hindringer, forsyning av sprengstoff, hus til mennene eller treningsfasiliteter for enheten. Klær, hindringer, trening, program, fasiliteter og eksplosiver var derfor ikke-eksisterende, men mennene var der, og treningene fortsatte. Inntil man kunne ta skritt for å få tak i alle disse problemene, brukte førsteklassen fra åtte til tolv timer per dag på fysisk trening og gummibåtboring og knyting av primacordknute. Varmen, sandfluene og myggen, maten og levekårene var utålelige. Fra denne første klassen kom fire av Naval Combat Demolition Units som var begynnelsen på rivningsstyrken til Atlantic Theatre. En Naval Combat Demolition Unit ble vilkårlig satt som en offiser og fem mann, først og fremst fordi det ble bestemt på trening at rivningspersonellet ville jobbe som en mannskap av gummibåt og at tallet 6 ville være det maksimale antall menn som kunne føres inn en båt. Trening og fasiliteter på Fort Pierce ble bedre med store sprang, og følgelig ble de senere enhetene som ble sendt ut veldig godt trent. Disse bedre trente enhetene vil være de som er referert til som ble med i enhetene i England før landingen. Alle enhetene som opererte i Atlantic Theatre var trent på Fort Pierce.

Den første enheten som ble sendt fra Fort Pierce ankom England i november 1943, og ble knyttet til Commander Naval Forces Europe inntil de kunne finne ut hvem de var, hva de ble sendt for og hva deres jobb kan være. Deretter, i desember, ble ni enheter sendt over. Også de fant betydelige vanskeligheter med å etablere seg og ble sendt fra den ene enden av England til den andre uten å finne noen som hadde blitt delegert til ansvaret for å bygge og opplære rivningsenhetene. Disse ankom Falmouth Corwall England kvelden 23. desember i 2000 og klokken 0900 fikk de beskjed om at de hadde OOD (Officer of the Day) -vakt i de neste syv dagene og at mennene ville påta seg sikkerhetsoppgaver som instruert av utøvende direktør offiser. I sak har notatet slik:

"1. I tillegg til dine vanlige oppgaver, vil du utføre sikkerhetsoppgaver som blir tildelt av administrerende direktør eller avdelingsleder.

2. En av dine sivile plikter er den til Officer of the Day på King's Hotel i henhold til følgende plan: (Dette listet syv offiserer for de neste syv dagene, som alle var rivingsoffiserer).

3. En ekstra sikkerhetsplikt er hard hardmaster i henhold til plan og tidsplan som skal kunngjøres med muntlige instruksjoner fra Officer in Charge. "

Den første tanken om riveenhetene etter ankomst var å sette opp et avansert treningsprogram. Selv om jeg påtok seg sikkerhetsoppgaver, var dette en vanskelig oppgave. Men de falt inn i basens generelle arbeid, og fungerte som harde mestere og ser på standers, mens de tildelte mennene til forskjellige oppgaver om basen. I løpet av fritiden holdt enhetene opptatt med å plukke opp veihindringer, veisperringer, murverk av betong osv., Som hadde blitt plassert som motinvasjonstiltak på forskjellige punkter langs kysten og fraktet dem til en liten, 200 yard bred strand noen åtte mil fra enhetens kontorer. Det ble videreført et forkortet treningsprogram og en gunstig del av arbeidet med riving.

For avansert trening føltes det at det var behov for ytterligere opplæring i berging av skip, rakettdeponering (dvs. for de ueksploderte rakettene som ville bli funnet på stranden), anerkjennelse av miner og angrepspraksis for britene. Det ble arrangert ordninger og offiserer deltok på disse kursene og underviste senere mennene. I januar, som et resultat av oppmøte til den britiske ekvivalenten av Naval Combat Demolition Unit, kjent som COXE (Combined Operations Experimental Establishment), ble det oppnådd mye etterretning i form av bilder og litteratur knyttet til hindringer som allerede var plassert på Frankrike. Av alle hindringene som ble nevnt, ble høyt prioritert plassert på Element "C" eller Belgian Gate. Dette hinderet er en gittervendt stålport oppstøpt på landsiden av stålavstivninger som er fjorten meter lange. Hinderets ansikt er 10 fot høyt og 10 fot bredt og hele strukturen er av seks tommers vinkeljern, en halv tomme i tykkelse, sveiset og boltet sammen og har en bruttovekt på omtrent tre tonn. Den kunne lett rulles på stranden ved lavvann og var sterk nok til å motstå enhver surfeaksjon. Det var oppdaget store mengder på baksiden av sandlinjen langs hele Frankrike, og det var forventet at disse raskt kunne plasseres på strendene på et senere tidspunkt. I og med at dette var en helt ny hindring for marinevernets rivningsenheter, hadde det blitt brukt betydelig tid på å bestemme de beste metodene for å ødelegge dem.

Etter betydelig vanskeligheter med å anskaffe en prioritering for stål, ble to bukter av elementet "C" konstruert og plassert på den nevnte forkortede stranden. Det ble funnet ved eksperimentering på disse at den beste metoden for ødeleggelse ville være ved bruk av ladninger - 16 av dem plassert på seksten vitale punkter i strukturen - som ved detonering fullstendig ville kollapse strukturen og ikke la noen del av den strekke seg over overflaten av stranden mer enn seks inches. Dette viste seg veldig vellykket i de få testene som var tillatt. Den største vanskelighetsgraden i prosessen kom i tilknytningen til anklagene. Fra denne vanskeligheten kom forskning og design av Hagensen Pack, en liten lerretsekk, fylt med 2 kilo C2, som kunne monteres og festes til vinkeljernet uansett størrelse eller form ved hjelp av en linje og V-sporet krok av spesiell design. Ytterligere og fullstendig eksperimentering av gruppen på dette hinderet ble avbrutt da ordre fra høyere myndighet kom og delte enhetene i tre separate grupper. en gruppe dro til Fowey, Devon England for å bli med i Second Beach Battalion; den andre gruppen dro til sjette strandbataljon i Swansea, Wales og den tredje gruppen til syvende strandbataljon i Salcombe, Devon, England. Hver av disse gruppene fortsatte å trene på hindringer av noe slag når de var tilgjengelige og når tilfredsstillende strender ble funnet. Gruppen på Fowey fortsatte forskningen på Hagensen-pakken for å bestemme dens følsomhet, splitteffekt, kutteeffekt og stabilitet, og undersøkte produksjonsanlegg i tilfelle den ville bli adoptert som et standardeksplosiv for Naval Combat Demolition Units.

Gruppen med sjette bataljon lokalisert ved Swansea, Wales, var i stand til å gjenopplive veisperringer, stolper og skinner og plassere dem på de lange flate strendene og praktisere tørrløp og tidsforsøk som senere ga viktig informasjon for skrivingen av driftsplanen. I mellomtiden ankom åtte flere Naval Combat Demolition Units fra USA for å supplere enhetene som allerede var i trening. Disse ble delt mellom de tre gruppene.

Senest 25. mars 1943 var Strandbataljonene klare til å dra til marshallområdet for å avvente ordre om å invadere. I mangel av offisielle ord om hvilken rolle Naval Combat Demolition Units skulle spille og hvilket fartøy som skulle bli tildelt hvis de skulle brukes, ble det funnet nødvendig å sende til et høyere autoritet et brev om fiendens evner til å plassere hindringer på stranden på relativt kort tid og mulighetene til Naval Combat Demolition Units å ødelegge dem enten ved dagslysangrep eller riving om natten før invasjonen. Dette brevet, sammen med informasjon om den enorme økningen i hindringer som dukker opp på strendene i Frankrike, førte til øyeblikkelig handling fra høyere myndighet for å befeste enhetene igjen og etablere en enhetlig angrepsplan.

Da det ble bestemt at det skulle bli stadig større antall hindringer plassert, at det skjedde en tidevannskifte på 25 fot to ganger om dagen (som betydde å jobbe i en tidevann som steg omtrent 1 fot hvert åttende minutt) og at angrepsmetoden ville innebære angrep til riving, ble det nødvendig å forsterke Naval Combat Demolition Units. Fort Pierce hadde sendt alle tilgjengelige enheter, totalt seksten Naval Combat Demolitions til England med fly, og tappet forsyningen. Personell fra tre Army Combat Engineers ble derfor gitt til opplæring av Naval Combat Demolition Units og alle samlet i Appledore, England, hvor modellhinder ble plassert på strendene for angrep og riving. Programmet var for første gang designet spesielt for å forberede mennene og offiserene på landingen og la vekt på teknikkene som ble foreslått og enige om de operative planene fra både Hæren og Sjøforsvaret som var blitt forelagt høyere myndighet for godkjenning. Programmet var raskt organisert, men var utmerket planlagt. Store områder av stranden hadde hindringer, men det var en klar mangel på slike hindringer som Element "C", Tetrahedrons og pinnsvin, de tre hindringene som var kjent for å eksistere på strendene. De som ble plassert var laget av tre og en veldig dårlig erstatning, men likevel var plassering av ladningene den viktige praksisen som kunne gjøres.

Treningsprogrammet i Appledore, England, startet 15. april og ble avsluttet 22. eller 23. mai. I løpet av denne tiden opprettholdt gruppen de tre separate gruppeavdelingene og jobbet sammen; to av disse ble utpekt som Force "C" og en som Force "U", betegnelsene på strendene som skulle bli overfalt. Hver gruppe besto av 11 gap-angrepsteam. Hvert lag var sammensatt av tretten menn; fem menn Naval Combat Demolition Unit menn pluss fem hærmenn, pluss tre sjøfolk sendt fra et basseng i Skottland. Hver av disse gruppene ble støttet av 26 hærmenn som skulle forsterke eller støtte overfallsgruppen i senere rydding av stranden, og hele gruppen var et gap-overgrepsteam.

I de tidlige stadiene av treningsprogrammet tok offiserene på hver av Naval Combat Demolition Units å ta vare på enhetene sine, anskaffet utstyr og organiserte mennene. Det var merkbart behov for en befal eller en høytstående offiser med makt til å fatte beslutninger eller med myndighet til å skaffe nødvendige ting eller bestemme retningslinjer. Da en befalsmann ble bedt om, ble to løytnantkommandanter sendt fra USA for å ta kommandoen over enhetene. Deres tidligere erfaring med rivningsarbeid hadde vært et to ukers treningskurs på Fort Pierce, like før de kom over. Det var veldig liten tid for dem å bli kjent med problemene og ta de riktige beslutningene, men noensinne ble så mye oppnådd ved deres tilstedeværelse i å skaffe de siste etterretningsdataene og tilpasse enhetene til invasjonsplanen.

Etter treningsprogrammet ble alle enheter fjernet til Salcombe, Devon, England, inkludert hærens menn som midlertidig ble tildelt marinen for denne operasjonen. Hos Salcombe ble det meste av tiden brukt på å forberede 10,000 Hagensen C-2-pakker, anskaffe utstyr og gjøre sluttforberedelser.

For første gang kom etterretningsinformasjonen til enhetene fra marine kilder. Nye hindringer, nye plasseringsmønstre og stadig økende antall hindringer ble rapportert, slik som Naval Combat Demolition Units forutslo. På dette tidspunktet var det imidlertid for sent å endre planer eller å gi spesiell trening.

Gjentatte forsøk på å skaffe transport via LST eller tilsvarende for personell og den enorme mengden eksplosiver på dette sene tidspunktet ga ikke resultater bortsett fra styrken "U". Alle slike skip var allerede tildelt. Også, det var umulig å anskaffe bruk av LCVP-er eller tilsvarende. De eneste tilgjengelige båtene var LCT (A) eller LCT, og de var allerede tildelt til å transportere tropper og utstyr. Men lagene ble tildelt en ekstra belastning på disse og planene begynte for lasting og flytting til den franske kysten. en gruppe, styrken "U" som skulle angripe UTAH-stranden klarte å få bruken av LCVP-er til D-Day.

1. juni 1944 forlot gruppe 3, gruppen som skulle angripe på UTAH-stranden, Salcombe for marshallområdet. 3. juni dro de resterende Naval Combat Demolition Units, de som skulle angripe OMAHA-stranden, til Portland, England for å legge ut.

De operative planene som ble sendt inn 31. mai 1944, og den som med rette antok å bli fulgt, ba om avgang fra Storbritannia med ett gap-angrepsteam per LCT (A). (Dette er gruppen på 13 menn, 1 offiser og 26 ekstra militærpersonell i reserve). Seksten slike gapskrittlag gikk om bord i PRINCESS MAUD, en britisk rutebåt. Lasting av personellet startet klokken ett neste morgen. Hver LCT (A) hadde 52 menn og 3 middels stridsvogner ombord. De ekstra mennene var mannskapspersonell for tankene som ble fraktet, og i henhold til den operative planen skulle de lande og hjelpe rivningsenhetene ved å gi støtte og fjerne hindringer som ikke ble ryddet i det første angrepet. 5. juni ble offiserene for OMAHA-styrken hentet fra LCT (A) og tatt med ombord USS ANCON, flaggskipet, og der fikk deres første og siste orientering. Selv om dette nesten ikke var tilfredsstillende, ga det mennene et bilde av hva som skulle skje. Hærens personell ombord i LCT (A) var i stand til å gi noen tilleggsinformasjon om etterretningsdata fordi de hadde vært i et marshallområde i flere uker og ble presentert for all tilgjengelig informasjon for gjennomgang og studie. Før avreise og etter at offiserene kom tilbake fra ANCON, ble en LCM tildelt hver LCT (A) og skulle slepes til transportområdet der Demolition gap teamet ville gå av til dem og fortsette til stranden.

ANSLAGSPLANEN

Planen krevde at de seksten gap-overgrepsteamene skulle lande på H-time pluss tre minutter, hver av dem rydde et første gap på 50 yard (hvert gap var 200 meter fra det tilstøtende), utvide og utvide gapet til det var kontinuerlig langs strand eller ble med det andre gapet. Dette gapet skulle være klart fra lavvann opp til høydevannsmarkeringen, eller omtrent ville det være et gap femti meter bredt og 400 meter i dybden. Hvis sjøveien til hindringene var Element "C", var ti av personellene i støtteapparatet som skulle hjelpe Naval Combat Demolition Unit Army's gap overfallsteam i plassering av anklagene. Det gjenværende personellet skulle fortsette til de påfølgende bandene og begynne klarering. Når tidevannet, som var ved lav ebbe og bare på vei oppover, nødvendiggjorde stopp av arbeidet, skulle en grønn bøye plasseres ved flankene til det hittil ryddet og to rekke markører i forskjellige lengder skulle plasseres ved sandlinje i midten av hullene slik at skip kunne ledes inn på stranden gjennom det ryddede gapet. Denne metoden for gap-merking var utilstrekkelig, men var en oppgave som gap-overgrepsteamene måtte påta seg før de forlot Storbritannia da det ikke ble tatt noen bestemt beslutning eller gitt direkte oppdrag om å få merket hullene etter at de ble sprengt. De seksten lagene skulle lande som en bølge, laste hindringene med eksplosiver, markere spaltenes ekstremiteter og skyte med vilje (men med et lilla røyksignal for å indikere å trekke sikringslampen), og returnere innover landet over så langt ettersom de to minutters sikringene tillater og dekker på en hvilken som helst måte som mulig. Da tidevannet gikk tilbake, var enhetene der for å fjerne de gjenværende hindringene som ikke ble fjernet ved det første angrepet og fortsette å jobbe til hele stranden var ryddet.

Forberedelsene til overfallet skulle være som følger: Det måtte være totalt 1000 til 1500 fly som kontinuerlig passerte over konvoien på vei til Frankrike. Disse ville fortsette til sine mål, kommunikasjonslinjene, jernbanene, broene, veiene osv., Dypt innover fra stranden. Disse flyene skulle holde et kontinuerlig bombardement i tjuefire timer før H-timen.

Naval gunfire fra Battleships, Cruisers og Destroyers skulle begynne en times tid før H-hour, som skulle være klokka 6:30, og da skulle den løftes til mål over og utenfor stranden. Ni LCT (R) (Landing Craft Tank-Rockets) som hver hadde 1050 fem tommers britiske raketter, skulle mette spesifikke mål på OMAHA-stranden og utover stranden ved H-time minus 15 minutter. Omtrent på samme tid skulle 32 DD stridsvogner, vanlige medium tanker med et sammenleggbart lerretsbadekar bygget rundt seg for å tillate flotasjon, seksten til hver halvdel av OMAHA-stranden, lastes av rundt 500 meter og gjøre vei inn til stranden skyte mot bestemte mål og mulighetsmål. Tre hundre fly skulle passere over stranden i bølger og slippe bomber i strengene fra den første ved vannkanten opp i bakken bak sanddynelinjen. Dette skulle gjøres før H-time, for på det tidspunktet skulle det være to divisjoner av angrep infanteri landing for å stille stillheten for noen småvåpenvåpen som måtte være igjen etter denne metningen av forsvar. Gapet overgrepsteamene, ledsaget av to stridsvogner og en tankdoser per spalte (en tank med et spesielt blad festet foran) skulle berøre ved H-time pluss tre minutter, begynne å plassere ladninger og fullføre oppdraget med å rydde de femti yard gapene på tjue minutter. Tidevannet skulle være på lav ebbe og bare begynne å stige.

Planen, som sannsynligvis er beskrevet, ville ha fungert vellykket, forutsatt at tidspunktet for støtte til riveenhetene kunne blitt fulgt. Den opprinnelige planen ga ikke noe alternativ i tilfelle vær og sjø bremset driften.

Det som skjedde er faktisk som følger; LCT (A) s som hadde forhåndsinnlastede LCM-er på slep og angrepsteamene for rivningsgapet ombord begynte å krysse kanalen. I løpet av det foregående døgnet hadde været vært utmerket og havet glatt; været nå hadde endret seg til verre, og de første fem timene til sjøs var ekstremt grove, noe som fikk den øverste sjefen til ordre om midnatt 24. juni å utsette operasjonen i 5 timer. Alle skip måtte tilbake via samme grove rute til sine opprinnelige køyer og avvente ytterligere ordre. Dette tvang personellet til å lide en ekstremt våt og kald tur på flere hundre mil. Forholdene ombord LCT (A) var definitivt dårlige; sengeplasser og matfasiliteter var utilstrekkelige og nærmest umulige, med mennene som ble tvunget til å sove på dekk som for det meste var uklare; en liten komfyr og redskapene var utilstrekkelige til å tilberede maten til mennene. Forholdene var overfylt, og sjøen var fremdeles ekstremt grov, da LCT (A) er kommet i gang for det andre forsøket på å krysse kanalen. LCM’ene begynte å løsne seg fra LCT (A )’ene og andre brøt sammen og gikk tapt helt. LCT (A) selv var i mange tilfeller i ferd med å bryte sammen eller synke på vei over. Mange gikk seg vill i konvoien til tusenvis av skip, og ved flere anledninger måtte Naval Combat Demolition Units forlate LCT (A) 's og gå ombord på LCM og fortsette under egen kraft resten av veien med konvoien til transporten området helt uten mat eller husly mot det rasende havet. Det ble opplevd betydelige vanskeligheter med å finne møteområdet før avgangen fra transportområdet når det nådde. LCM-ene som var bestemt til å hente støtteenhetene på PRINSESSEMUD, fant betydelige vanskeligheter med å lokalisere henne for å laste ned personellet. På dette stadiet av operasjonen var personalet kaldt, vått og sjøsykt og var tydeligvis ikke i den beste fysiske tilstanden til å utføre oppdraget.

Til tross for alle disse vanskeligheter, hadde gap-overgrepsteamene en ordnet avgang fra transportområdet (alt dette ble gjort uten radiokommunikasjon, ettersom radio-stillhet skulle opprettholdes til H-time), og berørte nesten i en perfekt bølge ved 0633 til 0635.

Nesten uten unntak ble hver LCM utsatt for mørtel, maskingevær og franske "88" -sperrer, da rampen ble droppet. De som var heldige nok til å stikke av uten å bli truffet, begynte å jobbe umiddelbart. Det var tydelig at metning av strendene av lavtflygende bombefly ikke hadde blitt oppnådd på stranden eller over sandlinjen. Det ble ikke sett fly som gikk over hodet, og heller ikke ble bombekrater funnet på stranden der Naval Combat Demolition Units kunne søke ly for sine rivninger. Det var Naval Gunfire på pillboxes, men på grunn av den spesielle plasseringsvinkelen til disse pillboxes ved åpningen, var gunfire ganske ineffektiv. Massiviteten til pilleboksene ga tilstrekkelig beskyttelse til de forsvarende våpenmannskapene, som kontinuerlig trakasserte og skjøt på rivningsenhetene mens de febrilsk presset på arbeidet sitt. Det var ingen holdepunkter for ueksploderte raketter på stranden som forventet. I og med at LCT (R) sine målsettinger ikke var klart definert for rivingspartiene, kan de ha hatt målsettinger i innlandet et sted. I alle fall la LCT (R) 's lite til for å nøytralisere den lille våpenbrannen til fienden som var forskanset langs stranden og som hindret Naval Combat Demolition Units. bare tre eller fire av de 32 DD-tankene ble sett i drift, og disse ble sett i flammer kort tid etter at de forlot stranden for å gå over sandlinjen. Det var bare seks av førtiåtte mellomstore tanker som opererte; de andre ble enten slått ut eller sprengt, så de fikk ingen hjelp til Naval Combat Demolition Units. Infanteribølgene som skulle fortsette rivningsfesten ankom og snublet gjennom primacordringens hovednett eller dekket bak hindringene, noe som gjorde det umulig for anklagene å bli avfyrt. I mellomtiden var Naval Combat Demolition Units under ødeleggende enfiladebrann og mistet personell ved poengsummen, men de fortsatte etter beste evne.

Hindringene man møtte var i tre bånd med tre rader med hindringer per bånd, i et noe konsistent mønster, forskjøvet og på ti til femten fots sentre. De utvidet seg fra lavvann til høyvann ekstremiteter og var helt tørre da arbeidet begynte. Et vanskeligste spalteområde hadde flere bukter med elementet "C" sammen eller forskjøvet, flere rader av treramper konstruert av 10 tommers tømmer fast sprøytet ned i bakken og nådde en høyde på ni fot; posttetrahedroner av både betong og stålkonstruksjon, og pinnsvin seks meter i høyden på seks tommer vinkeljern en halv tomme i tykkelse, sveiset og boltet sammen.

Det minst vanskelige spalteområdet hadde treramper, staker, skinner og pinnsvin i den rekkefølgen fra sjøover. Alle hindringene hadde Teller Mines (42), kasse gruver eller anti-båt gruver festet. Disse inneholdt bare en trykkanordning og var først og fremst ment å sprenge landingsfartøyet da de forsøkte å ramse gjennom hindringene. Hullene som ikke ble fullført, eller som ikke ble markert tilstrekkelig, ble snart fylt med landingsfartøy LCM, LCT og LCI (I), alle med gapende hull i skottene.

Til tross for de ekstreme vanskeligheter, utarmet personell og pulver, klarte riveenhetene å fjerne åtte komplette gap og to delvise gap, som alle var tydelig merket og i stand til å motta de etterfølgende bølgene som brakte personell og utstyr.

Metoden for klarering på overgrepsfasen oppnådd ved bruk av den to kilos Hagensen-pakken. Hver mann bar rundt tjue av disse to kilosladningene, sikkerhetssikring og detonatorenheter, og fortsatte å jobbe til stigende tidevann forhindret ytterligere klarering. Rydding etter angrep, dvs. etter at tidevannet gikk tilbake, ble oppnådd med tankdosere, larvstraktorer og bergingseksplosiver. Det mekaniske utstyret som ble brukt ble kommandert fra Rhino (Pontoon) Barges og andre tilgjengelige kilder. Opplæringen til bataljonsbataljonen som Naval Combat Demolition Units hadde hatt tidligere var av uvurderlig verdi i dette arbeidet. Fjerning av ødelagte LCM og LCVP ble oppnådd ved bruk av eksplosjonsslanger og XNUMX kilos ladninger plassert i maskinrommene og detonert ved elektrisk fyring. Fullstendig klaring av stranden ble oppnådd av D-dag pluss to på OMAHA-stranden.

Skader på OMAHA-stranden for rivningspersonell var 41 prosent; 30 prosent av høyre flankegruppe og 50 prosent av venstre flankegruppe. Alle havarerte var et resultat av fiendens aksjon, og ingen havarier skyldtes feil håndtering av eksplosiver.

UTSLIPPET på "UTAH BEACH"

Med unntak av treningsperioden på Fowey, England på Pentowain Sands, er den avanserte treningsaktiviteten til Force "U" parallell med Force "O". Derfor vil det være godt å nevne bare denne delen av den avanserte treningene og plukke opp igjen der gruppene delte seg på Salcombe, England for selve angrepet av den franske kysten.

På Fowey jobbet gruppen i en periode på seks uker, med de 531ste ingeniørene, som hadde sett kamp på Sicilia og Salerno. Elementet "C" eller belgiske port var spesielt interessant for både hæren og marinen. Som tidligere nevnt ble betydelig arbeid og eksperimentering utført med Hagensen-pakken (C-2 fylt lerretsekk) av denne gruppen. Alle testene som ble utført var omfattende og alvorlige, men ladningen viste seg å være veldig pålitelig. Den fikk maksimal kraft ut av eksplosivet fordi den kunne plasseres så tett inntil gjenstanden som ble sprengt, og hadde langt mindre spalteeffekt. Ytterligere eksperimentering ble utført ved bruk av samme ladning på betong og armerte betonggjenstander og på piggtråd. Med slike suksesser med siktelsen, ble det tilrådelig å vedta det som en av standard anklagene i riving. Etter adopsjon var det imidlertid nødvendig å få ladningene produsert i store mengder. Den enorme mangelen på materiell og arbeidskraft i Storbritannia gjorde det nødvendig å få dem gjort flere steder, med nettoresultatet at det ikke alltid var garantert et enhetlig produkt. Dette førte til teorien om at det ville være bedre å bare ha deler, det vil si krok- og lerretsekker, laget og deretter å få rivningspersonellet til å sette sammen og fullføre pakningene selv. Dette ble gjort i Salcombe, England og det hele rett før du gikk over kanalen.

Den 1. juni forlot denne gruppen Salcombe, England for marshallområdet, og for de neste tre dagene fant en orientering om operasjonen sted. Kart, planer, fotografier osv. Av hindringer og forsvarssituasjoner ble studert og forklart for styrets offiserer og menn. den 3. juni tok denne gruppen fatt på LST og flyttet inn den enorme konvoien med flere tusen håndverk over den hakkete kanalen til transportområdet, og ankom kl 0300 morgenen D-dagen med god tid til å laste av personellet og møte riktig før beveger seg inn på stranden i en godt organisert bølge. I hovedsak var bombarderingsplanen den samme som for OMAHA-stranden før H-time, med det viktige unntaket at sjøvåpenet ikke ville bli løftet på en forhåndsbestemt tid, men med et signal satt opp på stranden som ba dem gjøre det. På denne måten var angrepsinfanteriet i stand til å samle styrkene sine langs havveggen på 9 til 12 meter og lade masse over muren for å stille fiendens håndvåpen i ille uten å frykte å bli rammet av sin egen sjøbrann. Også, med brannkraften på forsvaret til de hadde samlet seg og var klar, ville de ha lite problemer med å overmanne all motstand som måtte utvikle seg. Den faktiske angrepsplanen var omtrent som følger: på H-time, som også var 0630, ville den første infanteribølgen komme over stranden og samles ved sjøveggen og avvente signalet om at skuddveksten ble løftet og at de skulle lade over veggen. I 0635 skulle en ny bølge av infanteri slutte seg til dem, og med denne bølgen skulle komme Naval Combat Demolition Units. Naval Combat Demolition Units skulle starte arbeidet umiddelbart og fjerne de femti-yard gapene gjennom hindringene. Alle gikk som planlagt, og Naval Combat Demolition Units ryddet effektivt alle hullene sine. Ved H-pluss 12 kom tankene og bulldoserne inn og hjalp rivningsenhetene med å rydde stranden fullstendig. Personellet til Army Engineers kom inn for å yte hjelp til Naval Combat Demolition Unit på H pluss 19 minutter eller delta i infanteriet, alt etter hva som var nødvendig på det tidspunktet.

Etter H pluss 2 timer, en utrolig kort tid for en slik oppgave, hadde Naval Combat Demolition Units gått sammen i hullene sine, slik at det var en klarert fasade på over 700 meter, men som de påfølgende bølgene kunne laste ned personell og forsyninger. Ekstremitetene var tydelig markert inntil tilbakegang av tidevannet da rivningene ble fullført og ingen hindring gjensto etter den første dagen.

Hindringer som ble møtt var spredte treramper, åtte uforbundne bukter eller seksjoner med elementet "C", armert betongstolper, betongtetraeder og treposter. Ingen miner ble påvist i forbindelse med strandhindringene. Alle hindringer var høye og tørre ved ankomst. Intensiteten til fiendtlig skuddveksling var ikke så alvorlig som ved OMAHA-stranden, og hindringene var ikke så tykke mønstre. Tidspunktet for og gjennomføringen av de operative planene var mye bedre, noe som står for bedre resultater. Til tross for skallskudd fra raketter, maskingevær og "88", arbeidet alle hender raskt uten hensyn til personlig sikkerhet for å fullføre oppdraget.

Den vesentligste forskjellen i faktiske rivningsoperasjoner var det faktum at elektrisk fyring ble brukt i stedet for sikkerhetssikring, noe som ga mye bedre kontroll med å fjerne hindrene. At mennene hadde en mer behagelig tur over LST og det faktum at de opererte i raskere, mer manøvrerbare LCVP-er, bidro sannsynligvis til effektiviteten de fullførte oppgaven sin med. Ulykker for lagene til riving av Gap Assault på UTAH-stranden var seks døde og elleve såret. Alle var resultatet av fiendens handling og ikke som et resultat av feil håndtering av eksplosiver.


-------------------------------------------------- ------------------------------

Kilde: "Combat Demolition Units of the Atlantic Theatre of Operations", og andre kommandofil andre verdenskrig, Shore Etablissements, Operational Archive Branch, Naval Historical Center.

Kommentarer (0)

Det er ingen kommentarer lagt ut her ennå

La dine kommentarer

  1. Legger inn kommentar som gjest.
Vedlegg (0 / 3)
Del din beliggenhet
Du kan legge inn din kommentar til sosiale medier