D-Day besto mye av operasjoner før selv de berømte marinelandene startet.

De første troppene som landet i Frankrike som forberedelse til Operation Neptune, var OSS-team (Office of Strategic Service). Der bare to amerikanske soldater trente i drift av signalapparater, satt sammen med 2 britiske kommandoer for sikkerhet på stedet.

Et halvt dusin av disse lagene ble fløyet til Frankrike rundt klokka 01:30 den 3rd av juni for å markere flybårne slippsoner for stifinnerlag som vil kunne bringe mer merkeutstyr, noe som vil gjøre slippsonene enda mer nøyaktige og enklere å finne.

Troppene fra de to luftbårne divisjonene startet de endelige forberedelsene til Normandy Airdrops ved 15 separate flyplasser i Sør-England.

Den første bølgen brukte 821 C-47 og C-54 transport, fylt med tropper.

Hvert fly hadde en '' pinne '' med fallskjermjegere, vanligvis 18-20 per fly i de fleste fly, men 9-10 i fallskjermartillerienheter på grunn av mengden annet utstyr.

For å utføre en nattdråpe var transportpilotene avhengige av visuelle og radarsignaler for å lokalisere dråpesonen. Stifinner ble fallskjermet ned i slippsonene foran hovedbølgen for å sette opp signalene.

Nitten fly som bar stifinnerne dro avgårde før midnatt, og de begynte å lande i Frankrike rundt 00:15 6. juni 1944.

Ved å nærme seg slippsonene, møtte stifinnerflyene en uventet sky av sky som skapte navigasjonsproblemer.

I tilfelle av de fleste dråpesoner ble stifinnerne slippet så langt borte fra målet at de ikke hadde god tid etter landing til å nå sin utpekte fallson. Noe som førte til at noen stifinnerlag satt opp sine landingsfyrområder fra de planlagte slippsonene.

Nå begynte hovedbølgen av c-47-transport fra England rundt midnatt. De to himmeltogene dronet over Den engelske kanal, mot deres destinasjon. Værforholdene var i utgangspunktet ganske gode, så inntil kysten nådde kysten, gikk oppdraget uunngåelig.

Da de kom til kysten, begynte problemene. Flyene møtte den samme tette skyen som hadde plaget stifinnerne. Stifinnertransportene hadde ikke radioet tilbake en advarsel på grunn av tvungen radiostille.

Pilotene begynte å manøvrere seg rundt skyene, noe som førte til et samlivsbrudd.

Anti-Aircraft-brann begynte under den endelige tilnærmingen inn i slippsonene nær kysten.
Dette var starten på et risikofylt oppdrag ...

Peter Vogels

Kommentarer (0)

Det er ingen kommentarer lagt ut her ennå

La dine kommentarer

  1. Legger inn kommentar som gjest.
Vedlegg (0 / 3)
Del din beliggenhet
Du kan legge inn din kommentar til sosiale medier